中国高铁运行一小时要花多少钱？你还会觉得高铁票价贵吗？
中国不是第一个制造高铁的国家，但目前却是世界上制造高铁最牛的国家。中国高铁现在是世界第一，这不是吹牛。截止2017年1月，中国高速铁路运营里程达到 ，居世界第一，占世界高铁总里程的 60% 以上，而且中国高铁的运行速度在全世界也是数一数二的。
中国再三拿下外国高铁项目的招标工程，这不仅仅是因为中国高铁的技术含量高，更多是因为中国高铁的运营成本是所有国家中最低的。那么中国高铁的运营成本到底是多少？
从耗电量来看
我国时速350公里的高铁每小时耗电9600多度，时速250公里的高铁每小时耗电4800多度，我国工业用电每度收费1元左右，时速350公里的高铁每小时消耗电费成本大概不到一万元，算上其他开销每小时成本总计大约两万元，这与其他国家动辄七八万元的成本有着巨大的差距，也难怪其他国家谈到中国的高铁时，都很羡慕它的高效低成本。
从造价来看
中国高铁每公里的基础设施单位建设成本是1700万到2100万美元，相比之下日本和欧洲是2500万到3800万美元，美国最高则达到5600万美元，也就是说只要花三分之一美国高铁的预算就能买到中国制造的高铁。
从票价来看
日本新干线是全世界高铁的始祖，同时它也是世界上最昂贵的高铁之一，从大阪到东京550公里，票价达900元人民币；法国的TGV是继日本新干线之后世界上第二个高铁线路，票价和日本新干线旗鼓相当。
德国作为世界工业强国，其制造的高铁线路票价竟然高出中国近7倍；而美国制造出的三百多公里的高铁，票价居然达到了1000元人民币。反观中国高铁，舒适度、安全性和速度都不输以上几国，但是从北京到上海1200多公里的路程，票价只需500多元人民币。
那么中国高铁为什么成本低呢？原因有三个。一是人工的成本低，二是大批量生产制造的成本薄，三是产业链集中。
其实不仅是在建设上，在高铁的运营上中国也是逐渐积累了经验，2015年1月才开通三年的京沪高铁宣布盈利12亿元，不要小看这个12亿元，因为目前全世界盈利的高铁线路只有两条，那就是日本东海道新干线和法国巴黎到里昂的TGV的东南线。
这样看来，你还会觉得我国高铁票价高吗？
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从消费者的角度出发，高铁票价是昂贵的。从交通部考虑，高铁票价不贵。
1.如京沪高铁客流量足够大,估计10年能收回成本,但按照规定,在既定回收成本的12年时间里,票价基本上不作调整。主要是设备折旧费占很大比例。如京沪高铁投入2200多亿,设备折旧一般按10年到15年计算。如果按10年计算,每年就是220多亿,还包括各种运营费、能源费、工人工资等,加在一起,才确定的票价。
2.而修一条高铁,多少年才能回本?一般定的时间是10-12年,人口特别少的地方最多15年。如京沪高铁,定的是12年收回成本,这是硬指标。2011年,京沪高铁定出的票价,大家觉得贵,但包括投资的利息,要均摊在车票里。现在看来,京沪高铁客流量足够大,估计10年就能收回成本。不过,按照规定,在既定的回收成本的12年时间里面,票价基本上不作调整。其实,物价每年要上涨3%。因此,在高铁票价不变的情况下,每年票价都降了3%。
3.回收成本后,票价是否会降?考虑到每年物价上涨速度,实际上票价每年都在降。回收成本后,如果满足不了运营期间能源、资源的消耗,还要调高票价。超过固定的回收成本的年限,票价就要提高,否则铁道系统就要吃亏。但提高票价需要非常慎重,尤其是货运,铁路货运更不敢提价,因为那会严重影响全国物价。过去,铁路货运数十年不敢提高运费,只能牺牲铁路职工利益来为大家服务。
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