具备客观条件，但能不能成功并不好说，既要看徐州发展实际，也要看机遇和形势。
过去，徐州以“交通、煤矿和历史”为最重要的三个印象标签，随着资源枯竭和产业转型，煤矿这个标签十年前就可以撕掉了，现在被“淮海经济区中心城市”所替代（这是国家定义的）。
下面来详细论述一下。
九州之一的徐州，其历史不用多说，多少有点名气，但和题目没有太直接的根本联系。
交通，交通，还是交通，这是徐州的兴衰命脉！
徐州地处苏北、鲁南、豫西、皖北交界，这里是东部地区有名的“破落区”，以徐州为中心的几个城市在省内都不怎么被重视，典型的“穷兄弟扎堆”，就徐州的情况还稍微好一些，2020年GDP在7400亿左右。
徐州取得这个成绩客观上靠的是自古以来的交通便利：京杭运河、连霍高速、京沪高铁、陇海铁路、观音机场等等，可以说，徐州是靠交通“吃饭”的，也是靠交通发展的。
徐州的情况好一些也是相比较而言，这个看着还不错的经济总量也就是够自己过日子的，辐射作用还为时尚早。
在上世纪八十年代开始那个“大江大河”的时代，徐州是典型的“支援辅助”，以煤矿为代表的资源都去支援发展了，自己落得“一城煤半城灰”的名声，被富裕地区各种“瞧不上”，当然，这个说多了又是一场论战。
徐州的煤挖的差不多了，大有资源枯竭型城市的宿命，“福兮祸所伏，祸兮福所倚”，徐州竟然迎来了发展机遇的春天！
提倡产业转型发展，虽然很“痛苦”，但徐州的区位让其避免了很多东北城市的命运；提倡高质量平衡发展，上面看到了徐州在这个“经济洼地”的“领头作用”。
对于一个普通的地级市，这两年给政策给支持，地铁都逐渐成网！还有高铁、高速、新闻宣传、领导视察、中心城市定位，真的是在“安慰做出了巨大奉献”的徐州，同时也给予了很大期望。
徐州也取得很多成绩：生态环境大幅改善、产业转型取得重大进展、科教资源逐渐丰富汇集等
题主说的中心城市，我理解的是像西安、成都、郑州这样的地位，个人认为这个话题为时尚早。
一来看客观条件（徐州具备），二来看主观因素和机遇，目前徐州只是一个普通地级市的地位，虽说赶上了发展红利期的“末班车”，但能不能转型成功还未见分晓（当然希望成功），辐射周边更需时日，这是一个长时间的进程。
一万年太久，只争朝夕！
徐州能达到区域中心城市的条件绝对是绰绰有余，要是成为国家级的中心城市仍有很大差距，原因如下：
1 徐州这个地方是位于京津冀和长三角的空白地带，两不沾边，京沪交通动脉当中有两个空白地带，一片是以徐州为首的原来的黄泛内陆区，另外一片是以青岛为首的胶东半岛区域。
2 徐州的这种地理位置在中国而言，是南北方的过渡地带，和美国的亚特兰大有许多相似之处。徐州是铁路枢纽，美国的航空枢纽也是知名度很高就是亚特兰大。
3 徐州的城市建设相对于其他城市来说比较小气，我在青岛呆过一年多的时间，徐州的道路八车道的道路是屈指可数，青岛的重庆路，从青岛汽车北站一直到跨海大桥高架路十多公里都是一水的八至十车道，这个徐州有吗？把高铁站东边的高新路变成徐州版的重庆路就好了
由于历史遗留问题，徐州高铁站的扩建被很多人吐槽说是爆棚东，扩建之后的规模也只有45000方，甚至连大连北站 西宁站的规模都不如，看好吧，等到三五年后，徐州东站的西站房肯定要扩建，因为有一个先例，那就是徐州普速火车站用钢梁顶推的方式建成了高架式候车厅，这个先例用在徐州东站西站房的扩建上面未尝不可。
徐州到现在为止没有一个像样的全互通式立交桥，一个城市，再怎么样都要有一个代表着城市地标的立交桥，代表着城市的形象。
4 徐州的机场的规模太小里小气
今年年底前，青岛流亭机场将搬迁至胶东机场，流亭机场现有的规模和人员吞吐量达到了近2000万人次，通航十个热门旅游目的地国家。
我真切期望我们的观音机场到2025年人员吞吐量达到流亭机场现在的水平。
徐州仍需要努力和进步的这几方面
企业一定要多，企业是支撑一个城市发展的重要的承载
建设城市形象的互通立交桥，苜蓿叶式 菱形◇ 交叉立交 涡轮式立交。
举办国际性会议和体育赛事，提升城市影响力。
扩建高铁站西站房，城市门户要大气。
扩建机场 三五年内达到青岛流亭机场现在水平
2030年前扩建两条跑道 达到上海虹桥机场现有水平。
轨道交通要通行城市主要角落
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