可以在网上收到很多关于涪陵修建轻轨的新闻，连百度百科都有，具体说是为了使涪陵老城和李渡新区连接更为紧密，交通更便捷,计划在两个地区之间搭建轨道交通。按照计划，将于2015年10月启动一期工程，并于2019年10月全线通车。但是在2015年11月，涪陵新区管委会就做出了回应，由于轻轨项目投资巨大，涉及面广，经研究决定暂缓实施，待条件成熟后再开展下一步的工作。言下之意就是涪陵自建轻轨的计划凉了，其实主要就是轻轨建设投资巨大，一般的小城市难以承受。
修建轻轨可以拉动一个城市的经济增长，减少交通事故发生率，缓解交通压力，同时造价只有地铁的三分之一，可谓好处多多。但是轻轨的造价也不便宜，一公里轻轨造价在1.5亿-2亿之间，所以涪陵规划的轻轨如果要全部修建下来至少要35亿，还不含购买轻轨的钱，这显然不是一笔小数目。很多人都可能会想，涪陵GDP也不低，接近1000亿了，完全有修建轻轨的能力，但是GDP归GDP，GDP只是产值，不是涪陵一年赚的钱。而涪陵2017年财政收入只有62亿元，但是涪陵的一般公共预算支出达到了126亿元，是收入的两倍之多，而在公共和交通上支出不到15亿。而假设明年涪陵要自建轻轨，如果得不到重庆市政府的拨款（言下之意就是市政府不支持涪陵自建），那么涪陵的公共支出就要大幅度增长，这也就意味着在其他方面，比如教育、民生、医疗、文化传媒、农林等方面的支出要减少，这显然对于涪陵的发展是很不利的。
在今年年初的重庆市第五届人大第一次会议规定的议案建议截止时间内，涪陵区代表团向大会议案提交了关于涪陵轻轨建设的建议。建议中说到，2017年，重庆市规划了建设重庆到长寿的轻轨，但是没有提到涪陵。于是涪陵代表建议，将重庆至长寿轻轨线路延伸至涪陵并纳入全市轨道交通一体化方案统筹规划建设。涪陵代表认为，涪陵是国家中心城市的重要支撑，轻轨线延伸对促进重庆大都市区同城化、强化次级中心城市和节点城市传接辐射功能至关重要。大家可以看下图，轻轨从渝北石船镇（四号线）到长寿城区，然后接长寿到涪陵李渡，是完全可行的。
但是到目前为止，重庆市轨道交通远景规划中并没有提到涪陵。但是这并不意味着涪陵不会修建轻轨，规划可以改，而涪陵在重庆的地位至关重要，在江津通轻轨以后，涪陵也必定会修建轻轨。
显然是不会的，因为涪陵距主城的距离还是比较远的，轨道交通速度达不到要求，今年动工的渝西高铁也要经过涪陵。下面是重庆轨道交通总规划，并没有一条线路延伸到涪陵。
根据《重庆市城乡总体规划》，至2050年，我市将建成18条轨道交通线路。届时，轨道交通总长约820公里，其中主城区轨道交通线路约780公里，主城区轨道交通线网密度约0.69km/k㎡。轨道交通占机动化出行比例为45%，占公交出行比例为60%。
重庆轨道交通“十七线一环”线网布局和规模为：
1号线：朝天门～两路口～沙坪坝～璧山，长约44公里；
2号线：较场口～杨家坪～大渡口～鱼洞，长约38公里；
3号线：鱼洞～南坪～观音桥～重庆北站～江北机场～空港保税区，长约64公里；
4号线：海峡路～南坪～七星岗～曾家岩～重庆北站～唐家沱～复盛～龙兴，长约52公里；
5号线：悦来～园博园～人和～冉家坝～歇台子～石桥铺～重庆西站～中梁山～西彭～江津，及歇台子～杨家坪～李家沱～跳蹬支线，长约93公里，其中支线长约22公里；
6号线：茶园～解放碑～红旗河沟～冉家坝～大竹林～礼嘉～蔡家～北碚，及礼嘉～重庆会展馆～水土支线，长约87公里，其中支线长约26公里；
7号线：北碚～歇马～西永～白市驿～九龙工业园～双福工业园，长约58公里；
8号线：鱼嘴～广阳岛～茶园～界石，长约51公里；
9号线：沙坪坝～红岩村～观音桥～江北城～回兴～两路，长约36公里；
10号线：重庆北站～江北机场～悦来～重庆会展馆，长约28公里；
11号线：弹子石～唐家沱～石坪，长约15公里；
12号线：鹿角～李家沱～重钢～大渡口～巴国城～重庆西站～白市驿，长约27公里，远景预留延伸至金凤的线路走廊；
13号线：大学城～西永～蔡家～国博中心，长约39公里；
14号线：水土～木耳～龙兴，长约39公里；
15号线：双碑～礼嘉～龙兴，长约44公里；
16号线：蔡家～水土，长约15公里；
17号线：西永～大学城～台商工业园～双福工业园～江津，长约41公里；
环线：四公里～谢家湾～奥体中心～陈家坪～重庆西站～沙坪坝～重庆北站～五里店～四公里，长约49公里。
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